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近7成车企净利润暴跌 长安江铃“花式”逆袭
2020-09-01

  虽然上半年营收、净利普跌,但中国上市车企的状况比同期的跨国车企更显健康。

  截至发稿,包括上汽集团、东风集团股份、长安汽车、吉利汽车、比亚迪长城汽车等国内上市车企均已发布2020年中期业绩报告。

  其中,报告期内营收出现同比下滑的车企接近9成,同时,近7成上半年归母净利润同比暴跌,跌幅最大的北汽蓝谷达到2814.98%。

  虽然业绩以下滑为基调,但超过6成的主流中国上市车企依然保持盈利状态,这一点较更早前发布半年业绩报告的大众、戴姆勒等跨国车企有明显区别。

  具体来看,据各车企2020年中期业绩报告披露的营业收入数据排序,上汽集团以2745.20亿元人民币稳坐榜首,并远远抛离分列第二、第三的比亚迪(605.03亿元人民币)、东风集团股份(505.76亿元人民币)。

  若按利润排序,排名头位的依然是上汽集团,报告期内其归母净利润达83.94亿元人民币,同样大幅领先于排名第二、第三的东风集团股份(30.18亿元人民币)及长安汽车(26.02亿元人民币)。

  数字上,上汽集团在营收以及利润两方面均为行业之最,但其实这两项指标均出现同比超过25%下滑。若以此维度作比较,实现营收、净利润以及汽车销量三增长的长安汽车以及江铃汽车,无疑才是上半年业绩最引人关注的车企。

  长安炒股爆赚江铃销量逆袭

  上半年,各大车企业销量明显走弱,上汽集团、东风集团股份、吉利汽车等一线车企的同比跌幅均在17%以上,其中上汽集团同比跌幅达到约30.24%。多个车企在2020年中期业绩报告中不约而同提到疫情带来的影响。据了解,上半年因疫情导致的停工、停产导致国内产销双双下降,中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年上半年全国汽车产、销量同比分别下降16.8%和16.9%。

  时代周报记者梳理,若以汽车销量为对比,中国上市车企中仅有长安汽车江铃汽车两家实现半年汽车累计销量同比增长,涨幅分别约1.3%以及3.3%。值得一提的是,这两个品牌逆流而上背后的动力大相径庭。

  江铃汽车中期业绩报告显示,其上半年实现归母净利润同比增长近253%,报告期内抢眼的经营表现源于销量提升以及一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用车、JMC品牌卡车以及重卡均取得超过20%的销量同比正增长。另有业内人士指出,疫情期间负压救护车需求的增加,也是江铃汽车销量走高的一大因素。

  除此之外,江铃汽车报告期内的销售费用相比去年同期下降超过1亿元人民币。

  相比江铃汽车通过开源、节流等举措在主营业务取得亮眼成绩,长安汽车上半年虽实现营收、净利润同比双增长,但其上半年汽车主营业务却处于亏损状态。

  据其近日发布的2020年半年度报告摘要,长安汽车归母净利润月26.02亿元人民币,但扣除非经常性损益后的归母净利润却为约-26.17亿元人民币。换言之,其报告期内主要靠超过52亿元人民币的非经常性收益实现盈利。

  据悉,长安汽车上半年通过下属全资子公司引资、转让所持合资公司股权、股票投资等方式,合计为集团贡献净利约52.75亿元。其中,单是公司持有的宁德时代股票股价上涨,便增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

  长安汽车的一系列“神操作”虽然对经营状况的提振效果立竿见影,但并未获得市场的认可。早在7月中旬长安汽车放出净利预增超20亿元的消息时,其股票便遭到机构资金、北向资金净卖出超过4亿元。而在中期业绩报告发布后的首个交易日,长安汽车(000625.SZ)亦呈跌势,8月31日其以11.71元每股的价格收盘,跌幅达2.58%。

  非经常性收益成为公司盈利的全部,无疑令市场对其可持续性产生质疑。8月31日,时代周报记者就下半年产品规划、战略部署等问题咨询长安汽车公关部方面,对方表示会从产品、技术、品牌等方面持续发力,但具体细节暂不能透露。

  加大研发,车企集体“练内功”

  若以结果为导向,上述长安汽车江铃汽车无疑是上半年中国上市车企中的焦点,但这并不意味着余下超9成的车企均默默无闻地虚度了6个月。

  时代周报记者梳理各上市车企中期业绩报告发现,重视研发投入,是一线车企报告期内的一大共通点。

  “在新四化创新转型领域,上汽集团不断加大研发投入力度,上半年投入近60亿元,持续强化差异化竞争优势。”8月28日,上汽集团方面向记者表示。除了上汽集团,包括广汽集团长安汽车比亚迪、吉利汽车、长城汽车等一线自主车企均在上半年投入10亿元至数十亿元研发费用,其中广汽集团长城汽车的研发投入较去年同期更是有明显增长。

  持续的研发投入之下,年内不少车企陆续取得成果。例如,广汽集团上汽集团先后在新能源领域推出重磅新车,续航里程一举跻身行业顶流水平;长城汽车推出进一步整合燃油、混合动力、新能源车的整车模块化平台,脱胎于新平台的产品有望得到产品力以及成本方面的优化。

  2020年,本被喻为全球电动化元年,众多跨国车企均对国内市场虎视眈眈,但在海内外疫情差异导致的此消彼长之下,不少自主品牌反而趁机从技术甚至品牌维度建立起了一定优势。同时,踏入下半年以来密集发布的国内车企新品、新技术,亦成为了车市恢复活力的一大动力。

  据中国汽车工业协会7月产销数据,我国乘用车产、销量分别达到10万辆和9.82万辆,实现同比双增长,其中新能源汽车产、销量更迎来自去年7月开始下跌后首次同比正增长。

  可见,国内下半年车市开局趋势良好。8月31日,中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对时代周报记者表示,预计今年第三季度将接近去年水平,整体来看,下半年车市走势将明显好于上半年。

(文章来源:时代周报)

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