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皮卡市场迅速回温 长城“独霸”局面会被打破?
2020-08-26

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  皮卡市场迎来强势增长。

  乘联会发布的数据显示,今年7月份,皮卡市场销量为3.8万辆,同比增长53%。不过,皮卡市场分化现象也较为明显,主力皮卡企业强势提升,部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

  “皮卡增长主要是商务车的需求比较强,之前皮卡也面临着环保升级的压力,随着皮卡国六产品的推出,皮卡销量也出现了换购高潮,皮卡解禁政策在一定程度上推动了销量增长。此外,去年六七月份基数偏低,所以今年7月销量出现高速增长。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

  从皮卡厂家来看,长城汽车的皮卡当前占据近半市场份额(47%),其次是江铃、郑州日产、江西五十铃,这三家市场份额为30%。其中,江铃汽车近年来份额逐步下降,五十铃走势回升,郑州日产份额保持相对稳定。头部企业占据了主要市场份额。

  值得注意的是,长城汽车皮卡市场份额逐年走高。由2017年市场份额的近30%提升至今年的近50%。同时,排在第二名的江铃汽车市场份额逐年下滑且幅度较为明显,江铃汽车2017年时市场份额为20%左右,今年市场份额仅为11.48%。乘联会方面指出,前期江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因暂时陷入销量低谷,自从去年9月国六车型逐步推出,今年3-4月的市场表现开始走强,后面还有回升的机会。

  “长城汽车市场份额高,一方面是过去历史保有量比较大,产品认可度相对较高。另一方面,长城皮卡在西南地区加快了布局,这使其获得了较好的增长,而其他很多企业主要针对华北和东部地区进行布局,这些地区需求相对较低。此外,长城皮卡技术储备较强,提早准备国六调整,实现了较好的产品对应。”崔东树对记者表示,长城汽车在短期内会维持较高的市场份额,一家独大的局面难以打破。“长城汽车皮卡业务体量较大,皮卡产品线较为齐全,毛利也比较高,因此产品先进化的优势比较明显。”

  崔东树认为,下半年皮卡市场仍会出现持续增长的态势。一方面,上半年经济的稳步复苏为下半年市场的持续恢复打下了坚实的基础。另一方面,疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式,将为经济回升继续提供有力的支撑,皮卡市场受益于宏观政策的推动效应也将进一步显现。

  尽管当前皮卡市场出现较大幅度增长,但中国皮卡市场渗透率仍然较低。汽车行业分析师张强指出,目前我国与美国等皮卡销售情况较好的国家不同,主要集中于拥有上牌及路权利好的一线城市,而以政策因素为主导的发展模式,使皮卡市场长远发展依然受到挑战。

  此外,中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段,中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上,通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场,且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。目前,“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军,以此寻求更多市场份额。今年年初,上汽大通发布全新产品规划,除了在2020年末推出中高端皮卡之外,还将研发承载式车身皮卡,并进军电动皮卡市场。此前,江铃也发布了旗下首款电动皮卡域虎EV。

  罗兰贝格发布的《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》指出,当前中国皮卡市场和发达国家比,渗透率仍然较低,对标成熟市场,未来仍有较大可提升潜力。皮卡市场增长可期,然而推动爆发式增长出现的动力不确定性较高。限牌限行变化、国五国六切换、新能源替换需求或将带来短期机会。此外,皮卡未来市场增长,或更多来自于供给端推动:主机厂产品乘用化和高端化升级,提升对需求端的吸引力。

  “当前皮卡主要是商用需求,虽然皮卡乘用化是趋势,但占比仍然较小(不到20%)。目前,皮卡市场相对有限,市场仍然不够成熟,这几年销量徘徊在三十多万辆,去年超过四十万辆,虽然今年销量增长速度加快,但皮卡销量达到五十万辆仍有困难。”崔东树对记者表示。

(文章来源:第一财经)

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